工东说念主日报—中工网记者 莫荞菲绝色诱惑

近日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同晓喻，本田、日产和三菱汽车三方已签署体恤备忘录，本田与日产将讲求开启归并谈判，三菱汽车公司拼凑参与归并事宜进行考虑。

“抱团取暖”求发展

据本田社长三部敏宏先容，本田和日产将共同出资建造一家控股公司，两边均算作该控股公司子公司，以此样式进行归并。两家公司野心于2025年6月达成最终归并条约，控股公司拟于2026年8月讲求建造并同步上市。

此音问一出，激发全球汽车行业不小转动。

南开大学日本辩论院教练、副院长张玉来在接受记者采访时指出，本田与日产归并是全球汽车业界保守势力的一场变革自救。由于在电动汽车和软件界说汽车竞争中处于间隙，两家公司正试图“抱团取暖”。

“全球汽车产业正在资格一场透彻的产业改造，它由两大身分组成：一是能源改造，即从内燃机到电板的改造绝色诱惑，激发了传统的燃油车厂商与新势力的电动车厂商之间的大反抗；二是遐想改造，即从传统遐想走向了软件遐想，激发了传统遐想厂商与收受软件开导产物的新势力厂商的改造。”张玉来说。本田和日产在全球汽车产业电动化、智能化的波澜下，转型圭表巩固，计算功绩合手续下滑。

证实本田11月发布的最新财报数据，在2024上半财年（2024年4月至9月），本田全球汽车销量下跌8.0%至178万辆，净利润同比下跌19.7%至4946亿日元。本田瞻望，为止2025年3月的财年，公司净利润下跌幅度将从此前预测的9.7%扩大到14%。

日产11月诠释称，2024上半财年，日产全球汽车销量同比下跌7.8%，贸易利润则从3367亿日元降至329亿日元，同比暴跌跨越90%。当月，日产还晓喻将在全球裁人9000东说念主，并削减20%的产能。濒临各自的计算窘境，本田和日产齐但愿通过归并以普及市集竞争力。

汽车行业或重组

分析东说念主士指出，日本汽车行业拼凑此迎来历史性重组，为本田和日产供应零部件的中小企业将受到影响，可能激发重组和淘汰波澜。

“本田和日产齐是手艺起家，前者在发动机能源边界一直是行业翘楚，产物线掩盖了从飞机到游艇以致割草机等多个产业；后者也很早就在电动汽车手艺上有所冲破，仅仅企业莫得进行透彻模式替代，一直为成本力量所困（与法国雷诺之间的股权纠纷一直困扰着日产汽车）。”张玉来觉得，这次归并曾经会给日本汽车产业竞争形状带来冲击波，影响辞谢小觑。

据日本当地媒体报说念，要是明天三菱汽车加入归并，三大车企归并后的年销量将跨越800万辆，成为仅次于丰田和民众的天下第三大汽车集团。三部敏宏示意，归并后的实体每年收入有可能跨越30万亿日元，贸易利润跨越3万亿日元。

归并成果待不雅察

日产前首席实施官卡洛斯·戈恩示意，日产已堕入焦急，公司正在“寻找东说念主来转圜他们”，以应付束缚下跌的销量和利润，因此日产与本田归并仅仅无奈之举。戈恩对归并后日产能否扭亏为盈示意“高度怀疑”。

另有大众指出，归并弗成措置悉数问题，在汽车行业里有好多失败的归并案例。举例，2007年，德国戴姆勒-飞驰汽车公司与好意思国克莱斯勒汽车公司在强强联手9年后以分别告终，即是前车之鉴。

与此同期，也有部分声息觉得这两家汽车制造商归并将带来不少潜在克己。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions副总裁山姆·费奥兰尼示意，日产不错诈欺本田的坐褥范畴裁减成本，本田也不错开拓新的细分市集，尤其短长承载式SUV和皮卡车，日产在这两个边界齐占有竞争上风。归并后，两家公司还不错分享电动汽车研发资源，减少叠加参预，加速研发速率。

张玉来觉得，本田和日产齐有仰仗手艺创新的传统与告诫。“日本曾有‘手艺日产、销售丰田’的说法，本田也很早就有手艺冲破的奋勉，一是它在混入手艺上基本罢了了对丰田的赶超，二是它曾经与索尼联手进攻电动车边界，仅仅动作巩固，且莫得进行真的骁勇的投资和政策转型。”因此，在他看来，这次归并若出现破釜千里舟的政策转型，两家公司曾经有重塑竞争力的可能。“尤其在能源转型方面，如日本较为强势的固态电板和氢能源手艺边界，齐有再次翻身、从头最初的可能。”

业界多量大众一致觉得，本田和日产归并告成与否绝色诱惑，要害在于二者能否在东说念主员、财富和业务等方面开展有用整合，进行透彻的手艺变革或模式变革，罢了范畴效应和协同效应。而这次归并究竟会否给本田和日产带来“春天”还需要数年时代来考据。