据经济合营与发展组织估量妇科 偷拍，到2030年，具备庞大发展后劲的海洋产业在加多值和创造干事方面将跳跃人人经济举座证明，海洋经济对人人经济加多值的孝敬将翻一番，达到3万亿好意思元，占人人经济加多值比重在2.5%驾驭。

这一数据彰显了海洋经济的庞大后劲与广泛出路。2025年1月14日，在亚洲金融论坛时代，第一财经举办了“创新驱动蓝色海洋经济，探索绿色未来无尽可能”的使命坊，探寻借助科技和创新的力量，已毕未来绿色的可捏续发展。

“未来，要念念永远地从海洋获取福祉，需要走一条创新驱动、绿色发展的蓝色海洋经济之路。”第一财经总剪辑杨宇东说。

他强调，创新与绿色理念是海洋经济发展的中枢驱能源。在新一轮科技翻新和产业变革的波涛中，数字经济、东谈主工智能等新技巧、新业态正深远转变着海洋经济的发展模式。航运数字化、智能化水平的擢升，不仅提高了运载服从，镌汰了运营本钱，还为海洋经济的可捏续发展提供了有劲相沿。多项涉海要道技巧的冲破，为海洋资源的深度斥地与应用创造了条款。在海洋生态保护方面，捏续激动的建造使命体现了中国对绿色发展的刚毅愉快，唯有保护好海洋生态环境，才能已毕海洋经济的永恒茂密。

以航运业为例，杨宇东提到，中国决然成为世界上航运设施体量最大、海上运载货品最多的国度之一，船队范围位居世界前方。这种范围上风不仅为海洋经济的发展提供了坚实基础，还带来了广泛的市集空间与丰富的技巧应用场景。中国齐备的产业链省略已毕各智力的高效协同，从口岸建设、船舶制造到航运服务，各个范围相互促进，酿成了强盛的发展协力。

然而，航运业每年的二氧化碳排放量占人人总量的3%。怎么确保绿色发展？

马士基大中华区脱碳总监Karim Fahssis提到，马士基一年的二氧化碳排放量高达3400万吨，其中主要源于跳跃1000万吨的传统燃料。

早在 2018 年，马士基便文牍了碳中庸意见，并干预大宗资源进行征询与研发，制定了明确的脱碳蹊径图。通过深入征询，马士基合计使用新式燃料如绿色甲醇可已毕碳中庸意见，并公布了首批使用甲醇算作燃料的25艘船舶订单。

Karim指出，绿色燃料的供应濒临着“饱和快”“饱和绿”和“饱和多”的挑战。一方面，传统燃料的使用仍在捏续，对新燃料的需求朝发夕至；另一方面，绿色燃料的原料需与可再生能源关联或为淹没物，以确保其“绿色”属性。

为了确保新燃料的褂讪供应，马士基在积极与能源企业开展合营神情。

“咱们一经在中国文牍了两个较大的永恒公约神情，与中国的两家大型企业合营，一家是人人最大的风机制造商，另一家是人人最大的光伏板制造商。这些公约不是意向公约，而是证明的、永恒订价定量的公约。现在，唯有在中国有这么的公约，这也向包括咱们我方的总部在内的通盘东谈主涌现，中国在出产这种燃料方面具有相配明确的上风。”Karim说。

尽管濒临诸多挑战，Karim示意，马士基将不绝积极探索处理决议，推动航运业的脱碳程度。“咱们皆但愿省略通过碳订价来匡助处理绿色燃料与传统燃料之间的差价问题。”

从蓝色海洋经济中探索绿色未来，还不单是是唯有碳订价那么浅显。“碳市集要有往来，有活跃度才省略更好地促进这种重心排放单元的节能减排。”深圳绿色往来所董事长赖高宇说。

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开展蓝碳钞票证券化业务，探索将蓝碳碳汇算作质押方向物的可行性；斥地蓝碳保障居品，为蓝碳生态系统提供风险保障；针对生态毁伤抵偿等方面进行创新探索——这些皆是深圳绿色往来所未来念念要作念的事情。

赖高宇示意，深圳绿色往来所将在蓝碳范围捏续发力该所还自主研发建设了 “绿易融通”平台，旨在整合低碳工业、能源、交通等神情资源，与银行、保障、投资机构等金融机构进行精确对接，推动碳金融的高效发展。

亚洲公益创投集聚征象行动平台副总监杨松颖示意，关于蓝色经济的界说，现在人人尚未酿成结伴圭臬，但中国在蓝色经济发展方面已迈出紧迫法子。杨松颖号召，中国应在寰宇层面进一步完善蓝色产业分类目次，将其算作绿色目次的补充，为蓝色金融创新提供坚实基础，推动蓝色经济的可捏续发展。

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宁佳彦

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