被誉为“天路”的青藏铁路，全长1956公里，是我国内地通往西藏腹地的第一条铁路丝袜诱惑，是中国新世纪四大约点工程之一。

受限时间、资金、开采、环境等成分的制约，在50年代启动动工的青藏铁路一直修修停停，停停修修，到1974年才再次大鸿沟动工，又因内地运动三年要紧天然灾害加上备战等原因，于1978年全面停工。

1986年的一天，成皆军区司令员傅全有乘坐直升机考察西藏墨脱边防营时，躬行体会到了铁路运载对西藏边防以及西藏东谈主民生涯的要紧性，从而鼓动了这条铁门道的重启责任。

300名戍边骁雄无“军装”

墨脱县位于我国西藏自治区东南部，地处雅鲁藏布江下流，南部与印度交壤，为亚热带温润形势带，被誉为中国临了的“原始秘境”。

80年代，自如军在墨脱县贯注着一个步兵营共300多名官兵。1986年的一天，墨脱边防营的官兵得知军区司令员傅全有要来这个“与世间隔”的场合考察，所有这个词东谈主皆急不可耐激动的心理，在直升机停机地点招待。

周边中午，傅全有乘坐的直升机降落，300余名官兵在直升机翼扇出的强风中挺拔屹立，仅从站姿上看，就能看出这是一支考研有素的戎行。

然而，300多名官兵，上至干手下至世俗战士，无一东谈主穿军装，且服装也不长入，彻底是五颜六色的服装，只消枪械长入。

咫尺的一幕让傅全有特别诧异，一启动还认为是墨脱的民兵戎行，但随行的责任主谈主员说是自如军边防戎行现役战士，不是民兵。

手脚一位从下层一步步成长的军区司令员，傅全有扫了一眼站成两排的官兵，从火器建树情况大致看出了谁是干部谁是战士。自70年代初，自如军陆军戎行当中，排级以上干部建树手枪；班长副班长建树56式冲锋枪。莫得配枪的，不是炊事班战士就是重机枪班、炮兵班战士。

傅全有走到又名班长眼前，问：

“你们为什么不穿军装？”

这个执戟5年的班长回话：

“确认首领，咱们皆莫得军装穿！我从服役那天起，才发了一套军装，早就穿烂了。”

这样的回话，让傅全有愈加诧异，难弗成是墨脱这里天高天子远，干部连军装皆剥削了？如若是这样，那就是一个严重的问题。

傅全有板着脸看向随行的责任主谈主员：墨脱边防营为什么连军装皆不发？

随行责任主谈主员告诉傅全有：墨脱营天然是从属成皆军区统领的戎行，因为莫得谈路通向外界，险些与世间隔，这里的官兵基本上皆是独力重生，要思让这里的所有这个词官兵穿上军装，只可直升机运载，资本特别高。

早有准备

墨脱县城通往林芝318国谈，还有100多公里路程，这条路在1965年动工修建，过了21年，路基皆没修好，当地军民要思到外面去，只可冒着人命危急登山渡海，贫乏进程犹如昔日赤军过雪山走草地。

外面的新兵要来贯注，相似两世为人，徒步碾儿军来到此地，一齐有形势幻化莫测的雪山抵触，又有毒蛇山蚂蝗遍布的雨林，高原反馈、山体滑坡、泥石流这些不可抗力成分是墨脱与世间隔的主要原因。

贯注在这里的大部分官兵，皆不是土产货东谈主，因交通未便，很难有契机离开墨脱，每次碰到看望墨脱的内地东谈主，就像碰到桑梓亲东谈主一样激动。思到这里，傅全有告诉墨脱营的官兵：大家不要太阻抑，有什么弯曲尽管说，党中央会思尽一切想法匡助大家措置弯曲。

司令员金口一开，墨脱营的官兵们就不客气了，大家纷繁要求司令员襄理把手中的信件寄出去，一时刻，300多东谈主从口袋里取出上千封信件，其中，有一部分是墨脱官兵写给远在沉除外的家乡亲东谈主的信件，有一些是墨脱政府托付戎行指挥出去的种种公函。

除此除外，大家皆莫得别的要求，戎行急需的医药、弹药怎样措置，皆莫得建议，傅全有的热诚有了明显变化。

自出任成皆军区司令员一职以来，傅全有屡次考察过西藏边防哨所，但莫得思到的是，地舆位置如斯要紧的墨脱县，军民的生涯要求如斯奋勉，不但莫得平方的补给线，就连通信样式也这样原始，这样的要求很难守住故国边防地。

必须买通西藏“三条线”

离开墨脱县之后，傅全有直奔拉萨市，与自治区政府探讨保险西藏地区修通交通线、通信线和国防地的问题。

在傅全有看来，戎行要思在当代战争中取胜，就必须有流通的交通运载线和通信深远。在1979年的对越自保还击战中，我军一直打不屈黎笋，部分原因就是我军通信深远不顺畅，步兵和坦克难以保握调换，让越军小股戎行无空不入。

那时，天然有滇藏线、青藏线和川藏线这三条公路通往西藏，但时间过期，这三条公门道每年通车时刻不及100天，山体崩塌、大雪封山、泥石流封堵、地震是家常便饭，使得公路的运载才略特别有限。

从内地运载各式物质抵达西藏的资本又特别高，使得西藏自治区军民的生涯仍旧十分贫乏，出现伤病得不到当代医学时间的救治，欠亨公路的地区军民，无法实时袭取到中央下达的各项计谋敕令。

出于国防安全考量，成皆军区岂论要求何等贫乏，皆必须思想法保握进藏交通运载线的洞开，这样才智保险通信深远的顺畅，才智保险国防地的安全。

关联词，要修进藏铁路，难得贵重？中央从50年代就启动指标修建进藏铁路，举寰球之力奋战30多年，葬送了多数优秀的战士和时间工东谈主，青藏线、川藏线和滇藏线皆还处在指标阶段。

即即是林芝通往墨脱县的公路，短短的100多公里路程，从1961年启动进入勘探绘制，1965年启动动工，再到1981年停工，国度耗资2538万元东谈主民币，葬送34名自如军官兵，重伤近百东谈主，效力基本的路基皆没成型。

乱伦故事

要在地质复杂，形势环境恶劣的要求下修通进藏铁路，是一场比对越自保还击作战还要奋勉的战斗，那时咱们国度并不鼓胀，相干部门一直耽搁是先聚合财力物力和东谈主力修建青藏线还是川藏线或者滇藏线。

上述三条铁门道，皆有一定的意义先修建。青藏铁门道若修通，不仅不错蜕变青藏高原地区狡赖过期的神态，还大要促进西部地区各民族相助跨越。但弊端也不少，铁门道要穿越可可西里等天然保护区，会芜乱当地环境，且一齐形势环境恶劣，因高原反馈、形势突变等不可抗力的成分，参加缔造的铁谈戎行官兵免不了要流血葬送。

修建川藏铁路的难度比修建青藏铁路的难度大，铁路要流程高原大山、风沙凄冷、摇风雪无常、滑坡泥石流频发的顶点地舆环境区，横跨14条大江大河，翻越21座海拔高度超4000米的雪山。但优点在于，铁路修通明，鼓胀的川蜀平原大要为西藏自治区带来丰富的物质扶持，一朝发生战争，成皆军区的戎行无需从友邻防区进藏，完全不错保险成皆军区各部的快速投送才略。

与川藏铁路和青藏铁路比较，论证中的滇藏铁路长度最短，但难度最大，所需插足的东谈主力物力和财力最高。然而，铁路修通明，云南当地丰富的矿产资源不错源远流长地运往东南沿海，加快国度经济的发展，更故意于云南方防责任的开展。

从职务便利的角度来讲，傅全有最应该力挺川藏铁路的修建，毕竟铁路沿线彻底在成皆军区防区内，这样更便捷戎行的退换以及物质的调运。

斟酌到西藏自治区天然环境恶劣，低海拔地区的战士无法符合西藏当地高原环境，当地的戎行主要来自青藏高原地区，这样更故意于西藏地区征兵责任的开展；加上修建青藏铁路所插足的财力物力和东谈主力资本最低，傅全有劝服了西藏自治区政府，一致想法先聚协力量修建青藏铁门道。

不久，在中央的主握下，青藏铁路神气启动重启，但一直到2006年，国度插足了10万铁谈戎行，历时20年，葬送了快要3000名战士，这条被誉为“天路”的铁门道才精良插足使用。

青藏铁路这条进藏交通大动脉精良插足运营后丝袜诱惑，各式工程机械和相干物质源远流长运往西藏各地，各式民生、国防工程随处吐花，西藏自治区不再是禁闭而又过期的偏远地区，而是魔力多彩的东谈主间天国！