正本以为40万辆等于比亚迪的极限，没思到在刚昔日的10月，比亚迪的月销量平直到了50万辆，这令扫数行业感到战抖。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城）户外 品牌，还莫得一家企业达到过这么夸张的阛阓合位。按照当今的趋势，本年中国汽车行业销量（含合股）“一哥”也将换东谈主（此前为上汽集团）。
除了比亚迪稳居第一外，奇瑞也还是站稳了自主5强中第二的位置；而祥瑞和长安则依旧在贴身缠斗，自主5强的第三之争依旧胶著；而长城则在追求规划质料的谈路上越走越远，冉冉与其他四家酿因素化。
比亚迪同比环比均领跑
10月份，比亚迪销量达502，657辆，同比增长66.53%，环比增长19.84%。在前年，有声息觉得，跟着比亚迪月销量达到30万辆，其增速也将放缓，致使可能会进入销量增长的瓶颈期。不外践诺情况却是，比亚迪销量增长依旧迅猛。在本年3月份重回30万辆规模之后，比亚迪月销量逐月攀升，并在9月份初度打扰40万辆，而从月销40万到月销50万辆，比亚迪也只用了一个月的工夫，其增长速率可谓恐怖。
本年1-10月份，比亚迪累计销量为3，236，927辆，累计同比增长36.5%，还是高出了2023年全年销量。按照这一增速，比亚迪本年销量打扰400万辆曲直常有可能的，只需要接下来月均销量保握在38万辆以上就能达成。
比亚迪的高增长主要来自王朝海洋双网。10月份，王朝海洋双网销量483，437辆，同比增长66.9%，占总销量比重接近96%。而腾势、方程豹和仰望三个高端品牌销量则永诀为10，781辆，6，026辆和282辆，共计占比不到4%。其中，腾势确方丈车型D9近几个月受到岚图梦思家等竞品车型的冲击，销量还是联络出现下滑。
汉典经联络半年稳居自主五强第二位的奇瑞，在10月份也创造了多项历史新高。10月份，奇瑞销量为272，155辆，同比增长35.9%，创单月历史新高。本年1-10月份，奇瑞累计销量为2，024，948辆，同比增长39.3%，不仅高出了2023年全年销量，这亦然奇瑞历史上初度年内销量打扰200万辆。而放在自主5强中来看，奇瑞年内第二家累计销量破200万的车企。
这是奇瑞旗下多个品牌协力的效果。10月份，奇瑞品牌月销165，289辆，星途汽车月销16，594辆，而收获于旅行者、山海T2、捷途X70PLUS等爆款车型的“神助攻”，捷途汽车10月销量62，655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6，965辆，另外还有刚上市的智界R7的首月销量6，897辆，成为奇瑞新的销量增长点。本年1-10月份，奇瑞品牌累计销量为1，278，830辆，同比增长32.4%；星途品牌累计销量112，540辆，同比增长17.2%；捷途品牌累计销量439，327辆，同比增长89.3%。
在多品牌战略下，祥瑞销量也稳步晋升。10月份，祥瑞集团销量达22，6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%，联络4个月高出长安自主。其中，星河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25，049辆，同比增长92%。本年1-10月，祥瑞集团累计销量为1，716，376辆，同比增长超31%。
不外在本年累计销量上，祥瑞距离长安自主还有8万辆的差距。按照当今的节拍来看，祥瑞本年完成晋升后的200万辆的年销规划问题不大。但能否坐上自主5强年销第三的位置，尚不细目。
长安自主固然保握着环同比双增长，然而同比增速与比亚迪、奇瑞和祥瑞等比较并不算高。10月份，长安自主销量为212，838辆，同比增长7.27%，环比增长23.29%；本年1-10月，长安自主销量为1，797，364辆，同比前年基本握平。这主要与长安汽车加快电动化转型，带来燃油车销量规模的削弱关联，如长安CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-V等燃油车主力，本年以来销量均出现了不同进度出现下滑。
而这一部分燃油车业务恰是长安的盈利主力，使得长安汽车三季度出现了营收、利润的双降的步地。在合股业务溃退、新动力业务需要握续插足的情况下，如何保证燃油车销量以及利润的均衡，这亦然成为长安自主接下来需要濒临的一个费劲。
从销量上来看，长城汽车与其他四家的差距正在越来越大。10月份，长城汽车销量为116，799辆，同比下降11.05％。其中，魏牌在全新蓝山的助力下，10月销量达到了6，486辆，同比增长187.5%；而此前一直保握正增长的坦克，在10月份销量出现了13.49%的下滑，不知谈是何原因。本年1-10月，长城汽车累计销量为970，612辆，同比下降2.49％。
奇瑞、祥瑞新动力猛冲
而在新动力方面，比亚迪销量高出远超其余四家新动力总数，以足够上风领跑；而其余四家也猖厥加码新动力。淌若单看10月推崇，在多款新动力居品推出后，祥瑞、长安自主和奇瑞均进入了新动力转型跨入“加快爆发期”。
除了比亚迪，祥瑞是唯独新动力月销量在10万辆以上的，达到了108，722辆，同比增长约83%，环比增长超19%；而在合座销量中，祥瑞新动力销量占比更是达到了48%。长安自主新动力则以85，272辆的成绩排在祥瑞之后，同比增长58.56%，环比增长56.8%，这两家本年累计新动力销量均在50万辆以上。
淌若要说新动力增速，最快的则是“不客气了”的奇瑞。10月份，奇瑞新动力销量达71，330辆，同比增长342.1%，创历史新高，直追祥瑞和长安自主。本年1-10月，奇瑞新动力累计销量为40，3118辆，同比增长205.4%。按照奇瑞董事长尹同跃的规划，奇瑞新动力要在12月份冲击10万辆的大关。而长城新动力的增速则相对较慢，其10月份销量为32，039辆，同比增长4.9%，环比增长6.52%。
而出口的步地，则是永恒是奇瑞的扮演板块。10月份，奇瑞出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；本年1-10月，奇瑞出口量达到94.1万辆，同比增长23.8%。在奇瑞的销量组成中，出口占比还是慎重在50%的水平。而这预测也可为奇瑞带来更好的利润推崇。
除了奇瑞外，长城、比亚迪、祥瑞和长安自主，这四家的外洋销量差距并不算大，基本在2万-5万辆的水平。其中，长城汽车的10月出口量为44，418辆，同比增长25.7%，环比微增0.7%，占总销量的比重达到了38%以上。这种销量结构，也使得长城汽车在极具内卷的行情下，依然梗概保握慎重的利润增长。
另外，10月份，比亚迪和长安自主的销量均为3万出面的相貌，环比微增。而祥瑞出口量则联络下降，其8月份的4.5万辆，9月份下滑至3.9万辆，10月份进一步下滑2.8万辆的水平，环比下降了28.5%。这可能与欧盟对包括祥瑞在内的国产电车的高税收关联。
美国艳星
在利润上来看，当今五家车企还是公布三季度的财报（1-9月）。有趣味的是，固然从销量规模来看，长城汽车不足长安和祥瑞，然而营收和盈利能力推崇却一直以慎重增长著称。本年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；毛利率为30.8%，高于长安汽车的15.69%。
而与此同期，比亚迪2024年第三季度公司完竣买卖收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司鼓励的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
长安汽车第三季度完竣买卖收入342.37亿元，同比下降19.85%；包摄于上市公司鼓励的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。就1-9月来看，长安汽车完竣买卖收入1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润35.8亿元，同比下降63.78%。
外界觉得户外 品牌，这与长城汽车不打放血式价钱战的高质料规划战略关相干。当今祥瑞汽车未发布其三季度报表，而奇瑞由于未上市因此当今其财务情景也分歧外发布。